【领题】2003年4月，《日本经济新闻》突然爆出消息称：“中国高层曾向日本铁路业者表示，‘中国选定新干线的可能性为95%’。”消息一经透露，立刻激起国内民族主义者们的反响，他们明确反对采用这一技术，并在网上发动签名活动……

在源起于高速铁路问题的如火如荼的反日声浪中，仍然有一些人通过互联网表达出不同的看法。他们说，爱中国不等于反日本，更不必“逢日必反”；中国的民间力量在表达自己看法时，需要一种更加理性的态度，而不是单纯地追求情绪宣泄的快感。

【小题】新干线：拒绝“泛政治化”

来自北大BBS的coolhero态度很明确：“我个人非常倾向于买日本的新干线。”他的理由有二：1、日本的技术非常成熟，新干线已经运营了几十年了；2、日本愿意连技术一块转让，而不是像德国人一样对技术转让非常保守。“这只是经济领域的一次交易、一次买卖，如果非要把它搞成民族问题，搞成政治问题，那就很不明智了。”

事实上，这也是大部分表态支持或不反对京沪高速铁路采用日本技术的网友所持的观点。“技术方面的东西最好不要牵扯到历史和政治，我们应该关注的是此举对中国发展的作用与花费能否相符。”

南京大学的一位网友说：“这是‘值不值得’而不是‘应不应该’的问题，民族情感不应在这种非原则性的技术贸易中与国家利益较劲。”

有趣的是，在围绕“新干线”的辩论中，“国家利益”成为双方共同的口号。反对的观点认为采用新干线技术会直接威胁到中国的国家安全，而支持者一方则指出，在中国技术不成熟的情况下，就应该以经济标准为主来评判各国方案，而不要单纯地以为拒绝新干线、改用法德的技术就是维护国家安全。毕竟，高速铁路在给日本经济带来好处的同时，也为中国的发展创造了机会。利与弊之间的权衡不应该被民族情绪所误导。

【小题】抵制日货：害国还是爱国？

对于反日潮中此起彼伏的“抵制日货”的号召，反对的网友就更多了。不少人从经济学的角度分析，劝告反日者不要“喊爱国的口号，做害国的事情”。

凯迪网的atong以著名的《林家铺子》为例，说明了中国历史上“抵制日货”运动真正伤害的往往是中国商人。尤其在国际采购和全球化生产越来越多的情况下，“洋货”和“国货”的界限并不清晰，“制裁日货”一不小心就会变成制裁自己。同时，在爱国的名义下，公然干扰经济规律，消费者自由选择的权利也被剥夺了，他问道：“如果我们今天可以用爱国的名义剥夺国民的消费选择权，明天是不是也可以用爱国的名义粗暴地剥夺公民的其他权利呢？”

【小题】什么是真正的爱国主义

也许是怕被视为“汉奸”、“卖国贼”，几乎每个持不同意见的网友在发言前都会先声明“我很爱国”。但与反日的人士不同，他们理解的爱国主义是“默默努力，让我们变得更富强”、“提高中国产品的竞争力”，而不是“说狠话”、“逞一时之快，误国误民”、“口中有千言，胸中无一策”。对于几乎一边倒的网络舆论，最令这些网友不满的就是讨论中理性的缺位。

天涯社区关天茶社的一位网友直叱充斥各大论坛的认为引进新干线就等于救活日本经济、救活日本某公司的说法“幼稚”。“谁会相信少买一件日本衣服日本人就会跳楼？中国对日本经济的影响并没有我们想象的那么大”。dragoninfly说，同是中国人也可以有不同需要、不同信仰、不同生活方式，不要张口闭口以中国人的名义来压制别人的意见，毕竟爱国应该是一种行动，而不是网上恶毒的谩骂，爱国不是赶时髦，民族主义不等于爱国主义。

板砖砸向 滕晓萌 [作者：新铁蛋三]

反驳：“民族主义专题反对篇：民族主义不等于爱国主义”（国际先驱导报）

今天在新浪网首页看到滕晓萌的文章，“　民族主义专题反对篇：民族主义不等于爱国主义”，看过后决定对该文中的部分文字进行反驳。
为达到反驳的目的，需要引用文中部分文字和段落。引用时未经新浪网和国际先驱导报书面许可，特此说明。蓝字为原文

来自北大BBS的coolhero态度很明确：“我个人非常倾向于买日本的新干线。”他的理由有二：1、日本的技术非常成熟，新干线已经运营了几十年了；2、日本愿意连技术一块转让，而不是像德国人一样对技术转让非常保守。

驳斥：这位coolhero有什么证据证明：“日本愿意连技术一块转让”？

根据日本读卖新闻今天发表的评论，评论认为：“向中国销售新干线,必须坚持3个原则:第1.不是销售一部分,而是销售整个运行管理系统.第2.要撤底防止知识产权被侵犯,第3要获得对等的利益. 如果中国拒绝的话,不得不让给德国或法国”

另，我看7月10日参考消息，法国政府想把军用卫星卖给中国。从远交近攻角度看，法国是最可能与中国技术转让的，而且法国铁路是国有企业，转让更加容易，只要法国政府一句话。 近年来，日本有多少诚意给中国转让技术？？而且，日本铁路全是民营企业。

“这只是经济领域的一次交易、一次买卖，如果非要把它搞成民族问题，搞成政治问题，那就很不明智了。”

驳斥：日本人自己都没把新干线当成纯经济问题。
请看：《中日关系处于30年来最低点》：

“在2001年3月于北京召开的“中日资深外交家恳谈会”上，日本东芝集团公司董事、前日本驻华大使谷野作太郎先生在谈到这个问题时曾表示过：“如果这件事(指京沪高铁建设项目上引进日本技术)做成了，日本国民将非常感谢。这个问题不是经济上的利益问题，而是政治问题。””

再请看：根据中国“人民网”援引凤凰卫视的一则消息：“日本国土交通相大臣扇千景7月8日在东京表示，她希望

本月底访华时，能够说服中国在建设京沪高速铁路时采用日本新干线技术，一旦实现，「将有助于提高日本的威望」。 ”

京沪高铁这个项目，有了10来年了，早不上，晚不上，偏赶上日本人一连串欺负中国，中国又没办法回击的时候上。所以，这个本来不是政治的问题，成了政治问题......“近年来中国人民的反日情绪日益浓重,可以说已经到了临界点上......高速铁路由谁修的争论由来已久,并未在社会上产生巨大反响,只是近日传说准备采用日本新干线技术才使这问题显露水......民间近年积累了太多的反日情绪,大多数中国人都把日本看成是头号假想敌,他们需要找到一个点来对日本表示不满,也许此次高铁的修建是近年事关221的最大经济事件,但中国人民觉得应该在这经济问题上对日本做一次政治上的举动,这可能是民众表示不满日本国近年对中国许多问题的做法上的一次回应式的暴发。 ”

你说这是经济不是政治。哈哈，你还可以说月亮是方的,不是圆的呢！！

凯迪网的atong以著名的《林家铺子》为例，说明了中国历史上“抵制日货”运动真正伤害的往往是中国商人。尤其在国际采购和全球化生产越来越多的情况下，“洋货”和“国货”的界限并不清晰，“制裁日货”一不小心就会变成制裁自己。同时，在爱国的名义下，公然干扰经济规律，消费者自由选择的权利也被剥夺了，他问道：“如果我们今天可以用爱国的名义剥夺国民的消费选择权，明天是不是也可以用爱国的名义粗暴地剥夺公民的其他权利呢？”

驳斥：我与这位atong在网上对话过，我说的是：
1。抵制日货是民间行为，是志愿者的志愿行为，和政府无关。说什么加入WTO、政治干扰经济、闭关锁国全是不着边际。

2。抵制日货是志愿行为，是反日志愿者提倡的，读者爱抵就抵，不爱抵就不抵，不抵制日货的人既没受到物质上的威胁，也没受到道义上的指责。说“消费者自由选择的权利也被剥夺”，有点威严耸听。“用爱国的名义粗暴地剥夺公民的其他权利”更是天方夜潭。

atong说，“不抵制日货就是不爱国”，这就是道义上的指责。

好，以后抵制日货的宣传文章不要写爱国，只有附上侵华日军罪行的照片就行了。

抵制日货是个人志愿行为，与爱国无关，与经济无关。在市场经济中，个人志愿者没有义务考虑宏观经济，也没义务做一个爱国者。

天涯社区关天茶社的一位网友直叱充斥各大论坛的认为引进新干线就等于救活日本经济、救活日本某公司的说法“幼稚”。“谁会相信少买一件日本衣服日本人就会跳楼？

驳斥：引进新干线要多少亿美元？买一件日本衣服要多少亿美元？？

说“救活”过分了点，但日本媒体自己都在说，新干线对日本经济大有好处，

PS:我发现有些人总喜欢威严耸听，“剥夺”“粗暴”“救活”，这些词汇请谨慎使用。